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2018新能源汽車補貼中的幾個關鍵數字解讀

13 Mar 2018
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2018 年 2 月 13 日,財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布2018 年新能源汽車補貼標準。

1、過渡期熨平波動

2018 年 2 月 12 日起實施,2018 年 2 月 12 日至 2018 年 6 月 11 日為過渡期。

 

 

2、2 萬公里減輕資金壓力

私人購買新能源乘用車、作業類專用車、黨政機關公務用車、民航機場場內車輛等補貼不作運營里程要求。

其它類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求從 3 萬公里下降到 2 萬公里。

假設一年停放 20~30 天(包括上牌、維修、節假日等),那么每天 60 公里,1 年 完成 2 萬公里。

 

 

3、一致性抽檢制度

針對少數車企有可能采取“優劣參半”的方式生產產品、攤銷成本、騙取補貼,四部委建立整車和電池一致性抽檢制度、建立新能源汽車安全事故統計、審查、處罰機制。

 

 

4、乘用車削低補高

A00 上半年搶裝,300 公里 EV 下半年爆發。

系統能量密度 120 Wh/kg 以下退出乘用車市場。

2018 年 88% 的車型能量密度達到了 120Wh/kg 以上,對比 2017 年提升了接近30 個百分點。

百公里耗電量 10 度 ~ 20 度。

 

B 狀態燃料消耗量(不含電能轉化)與常規燃料消耗量比值需小于 60% 。

 

 

5、客車下降 30%

 

過渡期內,插電混動、非快充類銷量上升。

系統能量密度 135 Wh/Kg 以下退出非快充客車市場。

2018 年 92% 的車型能量密度達到了 135 Wh/kg以上,對比 2017 年提升了 80 個百分點。

單位載質量能量消耗量(Ekg)≤ 0.21 Wh/km·kg。

插電式混合動力(含增程式)客車節油率水平高于 60%。

 

6、專用車下降 40%

過渡期補貼過低,專用車暫緩上牌。

2018 年過渡期內補貼直接打 4 折,過渡期內補貼力度反而低于正式退坡后的補貼。

系統能量密度 > 115Wh/kg,單位載質量能量消耗量(Ekg)≤ 0.35Wh/km·kg,噸百公里電耗≤ 8kWh。

 

 

7、燃料電池基本不變

 

8、1 月同比增長 4 倍

2018 年 1 月新能源汽車銷售 3.85 萬輛,同比 2017 年 1 月增長 431%。